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商品訊息描述

 

 



商品說明:將影像及聲音調變成射頻訊號(頻道)CH

規格:

數字式頻道顯視及系統狀態顯視 。

輸入影像: NTSC

影像輸入位準:1.0Vp-p.調制深度87.5%。

影像輸入:預加強 75us 。

頻率範圍:頻道可調。

射頻輸出功率:105 dbuv含以上。


連接端子方式 :一個聲音輸入, 一個影像輸入, 一個高頻-20db測視端子輸出,一個高頻端子 輸出全為 “ F “ 型接頭

輸出功率,聲音調變度,影/音載波差距,影像調變度,全可調整。

頻率穩定度: ±5KH多功能 Z。

輸出功率可調範圍:0 ~ 20 db。

影像及聲音載波信號位準差距:-18db

信號雜訊比 : 60db。

影像調制深度:87.5%

具斷電復電記憶原設頻道功能 。

電源需求:DC12V 。

消耗功率 :1.5 Watts 。


三款機型規格分別如下:

TYPE

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D - CH-53~CH-70 (397.25~499.25MHZ)

E - CH-71~CH125 (505.25~799.25MHZ)不含95~99CH

F - CH-95~CH-99 (91.25~115.25MHZ)

?

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(中央社記者康世人新德里10日專電)在印度新德里舉行的亞洲自由車場地錦標賽今天結束所有賽事,中華隊未能再有新進帳,比賽總成績為5銀1銅,在18支參賽隊伍中排名第7。

總教練徐瑞德指出,這次中華隊總共取得5銀1銅,比照前幾屆自由車亞錦賽獎牌數,雖然獎牌總量退步,但在各組別中的男子青年組和男子菁英組,表現比以往突出許多。

徐瑞德說,特別在男子菁英組團隊競速賽,雖然中華隊在這次自由車亞錦賽拿到第4名,但已是過去10屆男子菁英組在這個項目的最佳成績。

他指出,中華小將曾至鴻在男子青年組個人1公里計時賽拿到銀牌,也是中華隊2002年以來最佳成績。

徐瑞德表示,蕭世鑫、康世峰兩位中華隊健將進入男子菁英組競輪賽決賽,同樣是中華隊罕見的佳績。

剛晉升參加男子菁英組的19歲小將李文昭,則在菁英組4公里個人追逐賽中以4分29秒517打破全國紀錄奪下銅牌,表現也相當傑出。

徐瑞德認為,這次中華隊男子菁英組整體表現已比過往數屆亞錦賽的成績有所提升。

對女子組這次只拿到一面團隊競速賽銀牌,徐瑞德表示,這是比較大的警訊,因此在未來女子組訓練方向上將重新擬定。

徐瑞德表示,本次賽事中,印度和香港隊伍成績大幅竄升,兩支隊伍都已有標準的自由車室內場地,同時把教練送到歐洲學習。反觀台灣和緬甸、柬埔寨是亞洲唯一沒有自由車室內場地的參賽隊伍,資源投入不足及國內賽事磨練不夠,都是影響中華隊選手成績的主要原因,將在返台後努力改善,盼將來取得更好成績。

另一名教練黃智盈說,缺乏自由車標準場地將讓選手無法做好訓練,教練也無法掌握選手真正的狀況,更讓選手不確定自己的成績是否在比賽時能發揮出來而自信心不足,期盼政府、國內廠商能給予自由車選手和教練更多幫助。1060210

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

國道五號三十三死車禍案,政府交通管理部門最新發展,就是觀光局長周永暉與公路總局長陳彥伯兩人雙雙請辭,交通部長賀陳旦尚未批示可否,惟已在立法院與社會引起指責。

有些媒體指出,陳、周兩局長是「被請辭」,上周五即傳出交通部長要求兩人辭職以示負責,兩人在媒體訪問時回答支支吾吾,本周一就證實兩人確實請辭,交通部趕忙否認,指兩人是主動辭職,整個狀況讓人高度懷疑兩人是否「被主動」請辭。

立法委員陳雪生對於兩局長請辭深不以為然,認為對防範遊覽車出事並沒有幫助,何況兩局長上任僅半年左右,尤其周局長從鐵路局調觀光局,或許業務還不熟悉,就要扛這責任,更不公平。

遊覽車出事的真因就是司機超時工作與車輛未落實定期檢查;前者由老闆為節省人力成本造成,後者是檢查單位或受託檢查單位的人員收受好處未確實安檢形成。

官場現形記裏,棄車保帥斷尾求生是人人皆知的老梗,希望廿一世紀的現代化社會,不要再出現這種老戲碼!

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